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Hallo,
die Seezungen, und zwar beide Typen A und B sind sehr geräumige Boote. D.h. der viele Platz, den die Boote bieten, wird auch genutzt und das Boot wird dann schnell mit nicht unerheblichen Zusatzgewicht gefüllt. Ein verändertes Segelverhalten stellt man i.d.R. kaum fest da die Gewichtszunahme stetig über die Zeit erfolgt. Und an der erzielbaren Endgeschwindigkeit bemerkt man dies auch nicht. Hingegen achten bekannterweise Wettfahrtsteilnehmer sehr auf ein möglichst geringes Gewicht ihrer Boote und das nicht ohne Grund: Auch wenn die Endgeschwindigkeit kaum anders gemessen wird, auf den Kreuzkursen müssen ja nach jeder Wende einige 100kg zusätzlich wieder beschleunigt werden, und dann macht es sich schnell bemerkbar, wenn man das Boot vor der Wettfahrt nicht von unnötigem Ballast befreit hat. Ab welcher Zuladung aber die Segeleigenschaften so beeinträchtigt werden, dass das Boot nicht mehr sicher gesegelt werden kann, lässt sich schwer sagen. Segelboote die durch Leckage oder ins Cockpit eingestigene Brecher einige 100kg Wasser übergenommen haben, haben es schwer, jedenfalls solange sie das Wasser durch Lenzen nicht wieder los geworden sind. Wenn eine Seezunge soweit krängt, dass bereits Wasser über das Cockpitsüll kommt, tragen für den gegebenen Wind zuviel Segelfläche. Soweit sollte es nicht kommen und rechtzeitig, also möglichst vorher eingerefft werden. Die Segelfläche wird nicht nur verkleinert, der Segeldruckpunkt wandert auch nach unten und das Boot segelt deutlich aufrechter und damit sicherer. Falls es mit Reffen nicht mehr geht, dann heisst es Segel komplett herunter und unter Motor den nächten geschützten Hafen anfahren. Einen "maximalen Krängungswinkel" gibt es in dem Sinne nicht. Als breite Kielschwerter sind Seezungen formstabil und nicht wie Kielboote gewichtsstabil. D.h. das aufrichtende Moment ist bei der Seezunge anfangs sehr hoch, wird aber mit zunehmendem Krängungswinkel geringer. Aber die Seezunge A wurde am Steg mit 2 Personen im Cockpit um 90 Grad auf die Seite gelegt und hatte dann immer noch ein aufrichtendes Moment. Und im Test heisst es auch, dass erst, "wenn Mastspitze und Gaffel in der Welle tauchen" besteht die Gefahr des Durchkenterns. Soweit würde ich es nicht kommen lassen. Von der Seezunge B habe ich so etwas noch nicht gelesen, aber ich gehe davon aus, dass die sich in etwa ähnlich verhält. Im Gegensatz dazu ist bei Kielyachten die Anfangsstabilität deutlich geringer, nimmt aber mit zunehmender Krängung stetig zu.
Ansonsten weise ich daraufhin, dass die Seezungen ein verhältnismässig großes Cockpit haben. Schwerwetterschiffe sind sie damit nicht gerade. Und bei Windstärken >4 empfieht es sich die Steckschotts oder Türen zur Kabine geschlossen zu halten und ggf. Lifebelts zu tragen. Die Frage nach der möglichen Zuladung kann ich also nicht direkt beantworten. Das Kriterium ist, wieviel Wasser kommt über, bzw. wie schnell kommt Wasser über das Cockpitsüll. Meione Seezunge A hat eine CE Zertifizierung und ist für 4 Personen zugelassen. Ich könnte mir vorstellen, dass es bei der Seezunge 6 Personen sein dürften ?
Vielleicht melden sich aber auch noch erfahrene Seezungen B Segler einmal zu diesem Thema.
Der Ballastanteil wird bei der Seezunge mit 300kg angegeben (Todtholz und Schwert). Entsprechend einem Ballastanteil von 18%. Ich gehe davon aus, dass Motor , Batterien und sonstiges tiefliegendes Gewicht noch nicht mitgerechnet sind.